Топ-100 Renault Kaptur: обзор вариатора CVT X-Tronic (Jatco JF015E)



Renault Kaptur: обзор вариатора CVT X-Tronic (Jatco JF015E)
Сегодня мы рассмотрим отзыв владельца и проведем краткий обзор надежности, экономичности, а также долговечности вариаторной трансмиссии с маркировкой JF015E от компании JatCо

РЕНО КАПТУР: ОБЗОР ВАРИАТОРА CVT X-TRONIC (JATCO JF015E)

Добрый день, сегодня мы рассмотрим отзыв владельца и проведем краткий обзор надежности, экономичности, а также долговечности вариаторной трансмиссии с маркировкой JF015E от компании JatCо, которая по умолчанию устанавливается на многие автомобили концерна "Рено-Ниссан", в том числе с 2016 года на переднеприводную модификацию Рено Каптур с двигателями в 1.6 литра (114 л.с.). В заключении мы подведем выводы о выгодности приобретения автомобиля с вариатором такого типа и на что в первую очередь необходимо обращать внимание при его обслуживании, а также эксплуатации.


Вариатор X-Tronic Jatco с заводской маркировкой JF015E появился на свет в 2009 году и предназначался для двигателей с объемом до 1.8 литра. Благодаря особенности конструкции в виде 2-ух ступенчатой планетарной передачи, инженерам компании удалось заметно сократить диаметр конусов, что значительно уменьшило габариты и конечную цену трансмиссии. Справочно отметим, что на автомобилях марки Рено, трансмиссия такого типа имеет отличительный индекс с заводской маркировкой FK0.




Конструкция коробки передач от Жатко выглядит, как гибрид клино-ременного вариатора и 2-ух ступенчатого гидромеханического автомата. Благодаря наличию 2-ой передачи для движения со скоростью свыше 100 километров в час, конструкторам удалось избежать самого рискованного режима работы, когда ремень находится у самого края конусов. Кроме того, в отличии от предыдущей модели или серии узла, шкивы тут вращаются в одну сторону, а переключение на задний ход теперь происходит вне вариаторной части коробки.


Коробка такого типа получила довольно широкое распространение и устанавливается сегодня на большое количество моделей разных автомобильных компаний. Как и любая современная бесступенчатая трансмиссия, она может имитировать переключение передач в ручном режиме, а также имеет возможность механического выбора водителем фиксированных значений. В ручном режиме переключения, вариатор на Рено Каптур делит диапазон передаточных чисел от 3,87 до 0,53 на 8 виртуальных передач без их жесткого ограничения. 


Справочно заметим, что в реальности в ручном режиме, передач только 6Здорово, что вариатор позволяет автомобилю четко следовать за педалью газа. Не зря все таки инженеры Рено-Ниссан, включая российских инженеров, потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, который производится с 2009 года известного по известным моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.


Концерну Рено-Ниссан удалось бесступенчатую трансмиссию замаскировать под обычную гидротрансформаторную коробку передач, перебирая по мере разгона восемь виртуальных и фиксированных передаточных чисел. Сделано для того, чтобы по возможности избавиться от неприятных подтормаживаний оборотов мотора, причем срабатывают ступени, уже тогда когда педаль газа выжата более чем 1/3 хода. Динамики Рено Каптур это к сожалению не добавляет, но креативности, аж целый вагон. 


Кроме того, новый, он же "старый" вариатор для Рено Каптур совсем не тупит при повторном нажатии на акселератор. Например, затормозили перед неровностью, потом прибавил газу и машина начинает разгон, пускай не рьяно, но она едет, причем неплохо, не напрягаясь.


Что касается тяговитости трансмиссии с двигателем в 1.6 литра, то отметим, что в том случае, если движешься с установившейся скоростью, то вариатор подбирает наименьшее передаточное отношение, заставляя мотор работать на минимально устойчивых в тяговом режиме оборотах (1300—1500 оборотов в минуту). В этом случае присутствует даже небольшая вибрация. Но стоит нажать на акселератор сильнее и в мгновение на тахометре уже 3000 оборотов в минуту, а Рено Каптур без лишних задержек и усилий ускоряется. Заметим, что средний расход силовой установки с таким типом трансмиссии составляет в смешанном режиме около 8 литров на 100 километров пробега по показаниям бортового компьютера


Особенностью работы такого вариатора является постоянное трение друг об друга металлических деталей. В связи с чем образуется большое количество металлической стружки, которая разносится трансмиссионной жидкостью по всем частям коробки передач, в дальнейшем выводя из строя ее основные узлы. Именно поэтому в данной трансмиссии необходимо проводить постоянную, регламентную замену масла и обоих фильтров (тонкой и грубой очистки). Это позволит стать залогом долгой работы вариатора X-Tronic Jatco с заводской маркировкой JF015E.


Со слов специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, при частой замене масла (примерно каждые 30 тысяч километров пробега) данная трансмиссия способна пройти без ремонта не менее 150-200 тысяч километров пробега. Это относится в основном к модификациям, которые выпущены с 2016 года специально для Рено Каптур. Они уже лишены детских болячек с подшипниками валов и солнечной шестерней.


Справочно заметим, что любой автовладелец, который имеет в своем распоряжении машину с бесступенчатой трансмиссией, в особенности Рено Каптур 1-го поколения должен знать, что агрессивная манера вождения ведет к ускоренному износу. Особенно вариатор не любит частых и резких переключений с передней на заднюю передачу, например, во время парковки. Делать эти манипуляции нужно плавно. Будьте уверены, автомобиль и его трансмиссия отблагодарит вас годами безупречной службы. Кроме того, этот вариатор не любит эксплуатации в не прогретом состоянии. Поэтому нужно взять за правило перед началом движения в холодную погоду постоять минуту в режиме Drive с выжатой педалью тормоза.


Важно знать и понимать еще то, что стоит опасаться вариатора такого типа первого года выпуска (2016), который работал на старой версии прошивки. Из-за особенностей начальной версии программного обеспечения износ узла шел ускоренными темпами. Проблемным оказался и насос лепесткового вида, спустя полгода его поменяли на другую модель. Также со временем модернизировали гидроблок и заменили некоторые подшипники на более качественные, тихие и надежные. После проведенной модернизации вариатора, массовых проблем и неисправностей на Рено Каптур 1-го поколения с передним приводом, который выпускается с 2016 года пока выявлено небыло.


Видео обзор: "Renault Kaptur: отзыв владельца на вариатор CVT X-Tronic (Jatco JF015E)"

В заключении отметим, что вариаторный Рено Каптур отлично подойдет, как для городских улиц, так и для загородных проселков. Самое главное по эксплуатации этой трансмиссии - это то, что к ней необходимо аккуратно относиться. Нужно оберегать вариатор Каптура от перегревов и следить за чистотой его теплообменника. Кроме того, не стоит забывать, что вариатор терпеть не любит засоренного трансмиссионного масла, поэтому делать замену рабочей жидкости необходимо не реже, чем 1 раз в 60 тысяч километров пробега после первой, которая производится на 90 тысяч. При появлении даже небольших толчков, нужно срочно делать диагностику и последующую замену масла, без отлагательств. Также заметим, что любой тип вариатора гораздо чувствительней классического автомата относится к манерам езды своего владельца и дорожным условиям. Поэтому приобретая Рено Каптур с вариатором CVT X-Tronic от компании Jatco с заводским индексом JF015E, необходимо четко запомнить все вышеописанные правила и нюансы, чтобы спокойно отъездить на автомобиле гарантийный и после гарантийный срок.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.


В Е Р С И Я   Д Л Я   П Е Ч А Т И:

Ч И Т А Й Т Е   Т А К Ж Е:
Р Е К Л А М А:

м ы   В   С О Ц И А Л Ь Н Ы Х   С Е Т Я Х:
6 997 12.02.18